配资炒股平台不靠华为，极氪把国产豪华车的门槛，又拉高了3万元？

一款预售价在35万以上的车，一个半小时订单接近2万......甚至破天荒把公证处请来了配资炒股平台，当场给订单数据“盖章”，极氪8X用这样的方式开场，创下了数个国产第一次。

在2万个预售订单中，高配Ultra版本占比不低，这意味着极氪关于豪华的叙事，已经完全讲通了。在极氪语境里，既没有“含华量”，也没有把卖点绑定在智能化的相关功能上。

更为大胆的是，在车价不断走低的当下，极氪8X国产豪华车的门槛，推到了35万元级。但可以预见的是，可以跟上这个节奏的玩家并不多。

不靠华为，极氪打高端的第三种模式

今年市场的热闹，几乎都围着“生态”转：新一轮“境”和“界”的新车，把卖点集中在华为最新发布的896线激光雷达、满血鸿蒙座舱等技术关键词上。与此同时，理想与蔚来等新势力继续深挖品牌的护城河，在旗舰新车上all in自研的新技术。

极氪8X选择了第三条路，依托于吉利体系支撑，打造出一个独立且差异化的高端品牌形象。在发布会后，极氪高管在接受采访时称，极氪8X的定位是“新公路之王”，目标是和外资传统豪华品牌的运动车型掰手腕，不是为了和国内的新能源车竞争；与极氪9X的定位也做了明显区隔。

作为一款大五座SUV，极氪8X的尺寸比传统豪华品牌中的（丨）、更大。与如今市面上炙手可热的问界相比，极氪8X的市场定位相当讨巧。它介于M7和M8之间，在配置和豪华感上更胜一筹。

为了打造出豪华和运动的标签，极氪8X在底盘上下了很多功夫。给到了22英寸轮毂与6活塞制动卡钳、极氪9X同款48V主动稳定杆；空气动力学上做了主动尾翼和前后导风布局，车身更贴地、更稳当；底盘与车身静谧层面，整车做了116处静音与结构优化，并在玻璃梁等关键路径引入RNC主动降噪，让风噪、胎噪在高速巡航时被明显压低；电气架构方面按900V进行布局，既为未来的充电与能量效率留好余量，又协同整车的热管理。

极氪高管在发布会后表示，在2万个预售订单中，高配Ultra版本占大多数。需要花2.5万元选配的千里浩瀚H9是最大的卡点，预计要到7月才能交付。为了避免出现极氪9X下定后等待太久的情况，顶配版虽标配的是千里浩瀚H9，但可以选择装H7，这样既可以快点交付，车价也能立减2.5万。此外，极氪计划根据预售的订单情况，提前准备1000多台的甄选版本，可在上市后迅速提车。

可见，在豪华感的塑造上，极氪并没有押宝“智能”这一条路，而是重新回到了底盘、车身、电气架构这些基本功上。

国产豪华车的门槛，从32万抬升到35万元

回望过去几年的国内汽车市场，把大五座卖好的国产品牌并不对，如果再加上30万以上这个限定条件，玩家更是寥寥无几。和的ES6也曾在巅峰时期，把顶配的终端价格卖到35万以上，不过起售价，基本都是在30万出头徘徊。直到和M8的出现，站稳30-35万级的生态位。

把车卖到30万以上，考验的不光是国产品牌的产品实力，还有消费者对品牌溢价能力和用户对其豪华定位的认可度。

在上一轮的国产品牌高端化路线中，蔚来和理想等新势力用更高的配置去和、、等传统豪华的主力选手错位竞争。以极氪9X为代表的国产大五座，在这一轮冲高中，显然有更高的目标，比如，宝马X5、奔驰GLE。

极氪高管在接受采访时透露，包括内存芯片在内的原材料价格上涨，是目前全行业需要面对的问题。极氪尽可能内部消化成本上涨，同时也不可避免地通过新产品上市调整配置和定价来消化成本。比如，/007GT、009下个月都将发布新款，配置会有改变，会全面升级900V架构、索尔芯片等，会综合考量成本和定价。通俗说就是，不排除会用增配涨价的方式来应对成本的上涨。